尾　旋

　　尾旋是飛機在超過臨界迎角后繞其自身的三根軸自轉(zhuǎn)的同時、重心沿陡的螺旋線航跡急劇下降的自發(fā)運動，又稱螺旋。尾旋的特點是迎角大，約20度-70度；螺旋半徑小，甚至只有幾米；旋轉(zhuǎn)角速度高可達(dá)每秒幾弧度，下沉速度大，甚至達(dá)每秒百米。

尾旋階段示意圖

　　尾旋不是飛機的正常飛行狀態(tài)，一般是因為飛行員操作不當(dāng)造成飛機迎角過大或遇到突風(fēng)而發(fā)生的。由于尾旋的不可控性，極易造成飛機的墜毀，正常情況下應(yīng)該盡量避免進(jìn)入尾旋。但為了訓(xùn)練飛行員遇到尾旋時的處理能力及研究尾旋的改出方法，某些機動性較高飛機，如殲擊機、教練機，允許有意進(jìn)入尾旋并改出。機動性較差的飛機，如轟炸機、偵察機以及非機動性飛機，如旅客機、運輸機，則嚴(yán)禁進(jìn)入尾旋。由于尚不能保證飛機在任何情況下都不會意外地進(jìn)入尾旋，多年來尾旋事故屢有發(fā)生。

　　完整的尾旋運動由三個階段組成，即進(jìn)入階段、尾旋階段和改出階段。尾旋階段又可分成尾旋過渡階段和垂直尾旋階段。垂直尾旋階段是研究尾旋的主要階段。根據(jù)飛機是由正飛或倒飛進(jìn)入，尾旋又分為正尾旋和反尾旋。根據(jù)尾旋時飛機俯仰角的不同，尾旋還可分為陡尾旋、緩尾旋和平尾旋。

　　采用失速特性較好的翼型和機翼平面形狀，盡量使質(zhì)量沿機冀機身分布合理，減少大迎角時機翼、機身對尾翼的遮蔽以提高艙面效率等，是保證飛機具有滿意尾旋特性所經(jīng)常采用的設(shè)計措施。

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