鐵路與革命
 鐵路的出現(xiàn)既是蒸汽機(jī)引發(fā)工業(yè)革命的必然產(chǎn)物，反過(guò)來(lái)又促進(jìn)了工業(yè)革命。在中國(guó)近代史上，鐵路卻與政治革命緊密聯(lián)系，那就是1903年爆發(fā)的四川保路運(yùn)動(dòng)。它以加速當(dāng)時(shí)全國(guó)的革命形勢(shì)，點(diǎn)燃辛亥革命的導(dǎo)火線(xiàn)的歷史功績(jī)彪炳于史冊(cè)。
隨著甲午戰(zhàn)爭(zhēng)的失敗，洋務(wù)派“自強(qiáng)新政”的徹底破產(chǎn)，中國(guó)主權(quán)大量喪失，帝國(guó)主義已經(jīng)掌握了中國(guó)的經(jīng)濟(jì)命脈，民族資本遭到嚴(yán)重的壓制。這就像孕育已久的火山，隨時(shí)都可能爆發(fā)。1903年，由民族資產(chǎn)階級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的收回鐵路和礦山利權(quán)的運(yùn)動(dòng)就是在這樣的背景下爆發(fā)的。當(dāng)時(shí)，美國(guó)的華美合興公司在1898年和1900年通過(guò)兩次合同奪得了粵漢鐵路的借款建筑權(quán)以后，直到1903年10月在長(zhǎng)達(dá)五年半的時(shí)間里，僅僅修成了廣州到三水的支線(xiàn)49公里。在聲勢(shì)浩大的群眾斗爭(zhēng)的壓力和影響下，湖廣總督張之洞在1905年6月用675萬(wàn)美元把粵漢鐵路贖回自辦，原約作廢。
粵漢鐵路廢約成功以后，各地收回路礦權(quán)的運(yùn)動(dòng)更加廣泛展開(kāi)，成了全國(guó)性的愛(ài)國(guó)運(yùn)動(dòng)。隨后，京漢鐵路也從比利時(shí)手里贖回自辦，蘇杭甬、津浦、廣九這三條鐵路在改訂正式借款合同時(shí)，也從英、德兩國(guó)手里收回了一部分主權(quán)。從1903年到1907年，中國(guó)各省出現(xiàn)的商辦鐵路公司象雨后春筍一般，形成了商辦鐵路的高潮。
此時(shí)的清王朝由于腐敗糜爛和大量的割地賠款，國(guó)庫(kù)空虛，政權(quán)岌岌可危，只能靠“借債造路”作為“第一救亡政策。”這正符合帝國(guó)主義列強(qiáng)處心積慮劫奪中國(guó)鐵路權(quán)的陰謀，于是商辦鐵路就日益成了內(nèi)外反動(dòng)派的眼中釘。
清政府假“國(guó)有”之名，將已允準(zhǔn)商辦的鐵路收回，將路權(quán)出賣(mài)給西方列強(qiáng)，換取他們的支持，借以挽救行將土崩瓦解的封建政權(quán)。這個(gè)“務(wù)國(guó)有之虛名，坐引狼入室之實(shí)禍”的罪行，立即激起了全國(guó)人民的憤怒，波濤洶涌的保路運(yùn)動(dòng)很快就席卷了長(zhǎng)江中游各省。四川還爆發(fā)了起義，保路同志軍攻城據(jù)地，彼伏此起，匯成燎原之勢(shì)。此時(shí)同盟會(huì)也領(lǐng)導(dǎo)了起義，并在榮縣建立了第一個(gè)同盟會(huì)縣政權(quán)。接著重慶、瀘州、萬(wàn)縣、廣安、成都等地先后推翻清王朝的地方政權(quán)，宣布了獨(dú)立。
被起義軍打得焦頭爛額的清朝政府，為了鎮(zhèn)壓四川的起義，急命抽調(diào)湖北清兵入川，造成清軍在武漢兵力空虛。這時(shí)在武漢的革命黨人就乘機(jī)舉行了武裝起義。10月10日,武昌起義爆發(fā)，勢(shì)如暴風(fēng)驟雨，各省紛紛宣布獨(dú)立，清王朝終于土崩瓦解。
 臺(tái)灣鐵路曲折誕生 1949年前的中國(guó)鐵路
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