提速，中國(guó)鐵路高速化的起點(diǎn)

　　速度是鐵路發(fā)展的關(guān)鍵因素。從20世紀(jì)后期開(kāi)始，世界發(fā)達(dá)國(guó)家鐵路以牽引動(dòng)力革新為發(fā)端，依靠科技進(jìn)步不斷提高列車(chē)速度，速度紀(jì)錄一再被刷新。伴隨著鐵路速度的提高和高速鐵路網(wǎng)的建設(shè)，鐵路市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力顯著加強(qiáng)，運(yùn)量逐漸回升，鐵路在世界范圍內(nèi)重新崛起。然而在中國(guó)，由于公路和民航的迅猛發(fā)展，鐵路所占運(yùn)輸市場(chǎng)份額卻持續(xù)下滑，面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。為了順應(yīng)世界鐵路科技發(fā)展的大趨勢(shì)，為了應(yīng)對(duì)交通運(yùn)輸市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，中國(guó)鐵路必須在提高速度上有所作為，為建設(shè)高速鐵路進(jìn)行技術(shù)儲(chǔ)備。

    要想提高列車(chē)速度必須使鐵路技術(shù)裝備、工程技術(shù)水平、試驗(yàn)?zāi)芰�、管理組織相應(yīng)提高到一個(gè)新水平，這就需要選擇一條線(xiàn)路進(jìn)行先期試驗(yàn)。經(jīng)過(guò)研究分析，決定選擇在廣州至深圳間建設(shè)一條準(zhǔn)高速鐵路。1994年12月22日，廣深準(zhǔn)高速鐵路建成通車(chē)，成為中國(guó)鐵路提速工程的起步點(diǎn)，在組織攻關(guān)、設(shè)計(jì)、施工、試驗(yàn)、運(yùn)營(yíng)等方面積累了豐富經(jīng)驗(yàn)，為實(shí)施繁忙干線(xiàn)大面積提速打下了較好的技術(shù)基礎(chǔ)。

　　“九五”以來(lái)的大規(guī)模提速，向全社會(huì)展示了鐵路的新形象，實(shí)現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益雙豐收，充分證明提速是增強(qiáng)鐵路市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的有效手段，是加快鐵路技術(shù)創(chuàng)新步伐的推進(jìn)器，是拉動(dòng)鐵路整體工作水平的強(qiáng)大動(dòng)力。鐵道部隨后制定了《“十五”期間鐵路提速規(guī)劃》，《規(guī)劃》提出：通過(guò)2001、2003、2005年的3次大規(guī)模提速，到“十五”末期，初步建成以北京、上海、廣州為中心，連接全國(guó)主要城市的全路快速客運(yùn)網(wǎng)，總里程達(dá)16000公里；客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)旅客列車(chē)最高時(shí)速達(dá)到200公里及以上，繁忙干線(xiàn)旅客列車(chē)最高時(shí)速普遍達(dá)到160公里，部分干線(xiàn)旅客列車(chē)最高時(shí)速達(dá)到120公里及以上；主要干線(xiàn)城市間旅客列車(chē)運(yùn)程在500公里左右的實(shí)現(xiàn)“朝發(fā)夕歸”，1200公里左右的實(shí)現(xiàn)“夕發(fā)朝至”，2000公里左右的實(shí)現(xiàn)“一日到達(dá)”。

意大利高速鐵路　　鐵路提速準(zhǔn)備