采用氣壓沉箱建筑基礎(chǔ)的第一橋——灤河橋
從1876年吳淞鐵路修筑到1911年清朝統(tǒng)治被推翻，我國(guó)鐵路共修筑橋梁6000余座，其中灤河橋是采用先進(jìn)的氣壓沉箱建筑基礎(chǔ)的第一橋。
唐胥鐵路建成以后，清政府于1891年4月在山海關(guān)設(shè)立了“北洋官鐵路局”，聘英國(guó)人金達(dá)為總工程師，負(fù)責(zé)唐胥鐵路向東展筑至山海關(guān)的鐵路工程。1892年鐵路修到灤州（今河北灤縣），遇到第一條大河——灤河。灤河，長(zhǎng)877公里，流域面積4.46萬(wàn)平方公里。平時(shí)水面寬約50余米，夏季洪水爆發(fā)時(shí)水面寬達(dá)600余米，河道沖淤變化很大。選擇的橋址位于今京山線灤縣與朱各莊站區(qū)間，兩端地勢(shì)均向上傾，橋梁座落于凹洼處，出橋東向線路設(shè)4‰上坡，出橋西向線路設(shè)6．7‰上坡。
灤河橋?yàn)閱尉�鐵路橋，全長(zhǎng)670.6米，共17孔，自山海關(guān)端起為9孔30.5米上承鋼桁梁、5孔61米下承鋼桁梁、l孔30.5米上承鋼桁梁、2孔9.14米上承鋼板梁。
大橋1892年5月開(kāi)工，1894年2月竣工。設(shè)計(jì)載重等級(jí)約合古柏氏E一28級(jí)。全橋造價(jià)白銀57.5萬(wàn)兩。英國(guó)人喀克斯（A·G·Cox）主持了橋梁施工，時(shí)在塘沽工段任職的詹天佑參加了橋梁的修建。
本橋建設(shè)中，橋墩基礎(chǔ)施工首次采用了氣壓沉箱，沉箱刃腳嵌入巖盤(pán)，兩岸橋臺(tái)均為沉井基礎(chǔ)�；A(chǔ)全部用混凝土澆筑，墩身則因當(dāng)時(shí)水泥需從國(guó)外進(jìn)口，價(jià)格昂貴，故為石砌。
本橋建成后，參加施工的約300人轉(zhuǎn)入了當(dāng)時(shí)籌建中的山海關(guān)橋梁工廠，成為我國(guó)制造鋼梁的第一批骨干。
本橋投入運(yùn)營(yíng)后，于1924年、1928年、1933年幾經(jīng)戰(zhàn)爭(zhēng)破壞與修復(fù)。1976年唐山地區(qū)大地震時(shí)又遭震害，但隨即修復(fù)。
 1929年唐山至秦皇島鐵路因煤運(yùn)量日增，除灤縣到朱各莊區(qū)間外，已鋪成雙線，本橋改建勢(shì)在必行。1933年北寧鐵路局派羅英對(duì)本橋再次進(jìn)行了調(diào)查，最后認(rèn)為，本橋地形不利，鋼梁載重等級(jí)低，又幾經(jīng)戰(zhàn)爭(zhēng)創(chuàng)傷，改建本橋不如另建新橋。1939年在本橋上游約45米處建成了雙線新橋，1943年隨著站場(chǎng)改建竣工新橋投入運(yùn)營(yíng)，本橋曾一度改作公路橋，現(xiàn)已廢棄。
本橋建設(shè)中，針對(duì)河流特性，基礎(chǔ)施工首次采用氣壓沉箱并深置巖盤(pán)，因而經(jīng)受住了多次特大洪水的猛烈沖刷（其中1962年洪水流量高達(dá)34000立方米每秒），橋墩安然無(wú)損，這在當(dāng)時(shí)是很有遠(yuǎn)見(jiàn)的。但在總體設(shè)計(jì)布置上，在橋址兩端地勢(shì)不利，一側(cè)又緊靠車站情況下，片面降低墩、臺(tái)高度；同時(shí)，設(shè)計(jì)載重等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)過(guò)低，缺乏必要的預(yù)留，因而成為本橋終遭放棄的重要原因，是其不足的一面。
 早期的鐵路橋梁 舊中國(guó)最長(zhǎng)的鐵路橋——鄭州黃河橋
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