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長龍般的火車轟隆隆地馳騁在遼闊的大地上，人們已經(jīng)司空見慣，但是劈浪前進(jìn)的火車，你就不—定見過。這種火車憑借巨型渡輪，將整列車廂運過江河湖海，這就是火車輪渡運輸。
早在1850年2月3日，英國就在蘇格蘭的福恩灣使用火車輪渡。目前，全球共有20多個國家的近40處設(shè)有火車輪渡，開辟了70條航線，總長1．4萬公里，其中國際航線占35％。如跨英吉利海峽的英國至法國；跨波羅的海的瑞典至德國、瑞典至波蘭、瑞典至芬蘭、芬蘭至德國；跨北海的英國至比利時；跨斯卡格拉克海峽的挪威至丹麥；跨地中海的意大利本土至西西半島；跨蘇必利爾湖和太平洋的英國至加拿大；跨庫克海峽的新西蘭本國航線以及連接日本4個大島的航線等。
火車輪渡運輸有其顯著的特點和優(yōu)勢：一是不必像輪船運輸那樣在碼頭上倒裝貨物，避免了貨物的破損、污染、丟失，節(jié)省了裝卸費用；二是火車車廂直接上船，無需建設(shè)大規(guī)模的碼頭裝卸設(shè)備，從而節(jié)省了建設(shè)資金；三是在港口的作業(yè)時間短，加速了車船周轉(zhuǎn)和貨物傳送，可大大提高港口的吞吐能力。
 中國1933年首次出現(xiàn)火車輪渡，使京滬鐵路在浦口實現(xiàn)了跨越長江天塹，1968年，南京長江大橋建成后，這套火車輪渡設(shè)備移至蕪湖，如今蕪湖長江大橋也建成了，長江上不再使用火車輪渡，人們把目光轉(zhuǎn)向跨�；疖囕喍伞�
瓊州海峽火車輪渡是我國第一條跨�；疖囕喍删�，它從雷州半島南端的海安港至海南島的海口市，全長24公里，年設(shè)計運送能力為貨運1000萬噸，客車8對。使用的第一艘跨�；疖嚩奢喪腔浐ｈF1號，它由中國船舶工業(yè)708研究所設(shè)計、上海江南造船（集團）有限責(zé)任公司建造，為雙柴油機推進(jìn)，開敞式分層裝載旅客、汽車和火車，全長165．4米，寬22．6米；主甲板為火車甲板，上甲板為汽車甲板，渡輪后半部設(shè)置旅客艙室�；疖�、汽車、旅客登離渡輪時完全分流、互不干擾。渡輪總噸位為1．34萬噸，可裝載40節(jié)長l4米、重80噸的貨車或18節(jié)長26．5米的客車，同時可載汽車50輛，旅客1360人。
 
另據(jù)報載，南起山東半島煙臺市，北至遼東半島大連市的跨渤海鐵路輪渡航線項目，被列入中國環(huán)渤海地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃，并由權(quán)威的十國國際工程咨詢公司通過了項目評估。整個工程投資約30億元人民幣，大約需要3年完成。
用火車輪渡的方式在茫茫大海上開通一條“水上鐵路”，將打通現(xiàn)有的鐵路運輸?shù)摹捌款i”，大大縮短運距，降低運輸成本。
 世界海拔第一高的鐵路隧道：風(fēng)火山隧道 
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